Филипински стандарди и технички захтеви за термопластичне боје

И. Регулаторни орган и извор стандарда

Одељење за јавне радове и аутопутеве (ДПВХ)је надлежни орган за материјале за обележавање путева на Филипинима. За све пројекте аутопутева, мостова и аеродрома у које-улаже,-премази за обележавање путева од топлог топљења су обавезни да буду у складу са ДПВХ ДО Но. 103-2013, „Рефлективни материјали за обележавање путева топлом топљивом водом“. Штавише, технички захтеви за ознаке на путу од топлог топљења{6}}у потпуности су наведени у Поглављу 612 „Стандарди и спецификације за аутопут, мостове и аеродроме“. Наредба одељења за ДПВХ бр.. 103, серија из 2013. ревидирала је ставку 612 да би се филипински захтеви ускладили са ААСХТО М 249-12 за термопластичне тракасте материјале и ААСХТО М 247-09 за стаклене перле.

Слика 1. Фотографија коју је снимио тим МАТЕСТАР и која приказује стварну употребу ознака на путу од топлог топљења (Вест Лаке, Хангзхоу)

Пошто Филипини имају тропску поморску климу са високим температурама и јаким ултраљубичастим зрачењем током целе године{0}}, температуре површине пута могу достићи и преко 60 степени лети. Кишна сезона доноси обилне падавине, са годишњом количином падавина од 1500-4000 мм. Ово поставља строге захтеве за отпорност на топлотну деформацију, отпорност на старење и отпорност на љуштење боје за обележавање путева. Производи формулисани за умерене регионе склони су омекшавању, трчењу, бледењу, љуштењу и љуштењу. Док сертификација ДПВХ није обавезна за општинске путеве и пројекте приватних индустријских паркова, тржиште генерално користи стандарде ДПВХ као мерило за набавку.

Међутим, истраживања и повратне информације показују да се већина рефлекторских термопластичних ознака на коловозу који се тренутно користе на Филипинима увози из Кине. Многи производи нису произведени и испоручени у складу са ДПВХ стандардима. Већина залиха су и даље обичне-топле боје и вруће{3}}рефлектујуће боје(кинески стандард ЈТ/Т280-2004), али је тачка омекшавања мало повећана у формулацији да би се носила са локалном тропском климом. Ако филипинским купцима захтевају већу белину и рефлексивност, систем пигмента и смоле се може подесити према захтевима пројекта. Повећање титанијум диоксида у оквиру одговарајућег опсега формулације може побољшати белину и моћ скривања. Међутим, избор материјала је само један фактор који утиче на стабилност боје. Претерано загревање, поновљено топљење и деградација смоле такође могу изазватибеле термопластичне ознаке на путу да постану жуте. Међутим, већи садржај ТиО₂ не побољшава аутоматски отпорност на хабање, што зависи од равнотеже смоле, пунила, агрегата, тачке омекшавања и структуре филма. На основу МАТЕСТАР-ових упоредних тестова формулације, када садржај ТиО₂ прелази око 6%, разлика у белини постаје тешко разликовати голим оком.

Слика 2. Поређење МАТЕСТАР-ове најпродаваније-топле боје за обележавање путева (без унутрашњих стаклених перли)

на Филипинима и локално произведена врућа{0}}боја за обележавање путева са унутрашњим стакленим перлама.

Слика 3 Упоредни експериментални дијаграм белине-боја за обележавање вруће растопљене боје

што одговара различитим садржајима титанијум диоксида у МАТЕСТАР-у

ИИ. Основни физичко-хемијски показатељи премаза

ДПВХ стандард поставља строге прагове за везиво смоле, пунило, пигменте, специфичну тежину, тачку омекшавања и време сушења топло{0}}премаза од топљења, прилагођавајући се високим{1}}температурним тропским условима ПхилГЕПС-а:

Садржај везива (смоле):Најмање 18% масе. Систем смоле одређује приоњивост премаза на асфалтне и бетонске коловозе, као и његову отпорност на деформације при високим температурама. Међутим, постизање садржаја смоле од 18% у пракси је тешко због интензивне конкуренције цена на Филипинима. Стварне цене не могу гарантовати тако високе стандарде интермопластичних ознака на коловозу. Овај стандард је веома близак кинеском ЈТ/Т 280-2022, где је одговарајући органски садржај изнад 19%. Смола игра кључну улогу у врућим-бојама, обухватајући не само њен садржај већ и њен тип. Тренутно, главне синтетичке смоле које се користе у топлотопљеним-бојама за обележавање путева укључују Ц5 нафтну смолу и хидрогенизовану Ц5 нафтну смолу. Хидрогенована Ц5 нафтна смола је провидна и има релативно вишу тачку омекшавања од Ц5 нафтне смоле, што је чини погодном за подручја са високим{18}}температурама или вруће топљиве боје за обележавање путева које захтевају високу чврстоћу на притисак.

Тачка омекшавања:Контролисано на 102,5 степени ±9,5 степени. Тачка омекшавања која је прениска узроковаће омекшавање и деформацију под високим летњим температурама пута; тачка омекшавања која је превисока резултираће лошом течношћу наношења и повећаним ризиком од пуцања за ПхилГЕПС.

Специфична тежина:Мање или једнако 2,15. Треба избегавати прекомерно додавање пунила како би се спречило да премаз постане ломљив и да се лако сломи. Време сушења-не пријањања: максимално 10 минута. Тропско, кишно окружење захтева брзо хлађење и обликовање како би се скратило време затварања пута.

Пигментни систем:Беле ознаке користе титанијум диоксид високе{0}}чистоће као језгро, обезбеђујући отпорност на временске услове и задржавање боје под јаким ултраљубичастим светлом; жуте ознаке користе жуте пигменте-отпорне на временске прилике да спрече бледење и кредање под сунчевом светлошћу. Постоји много врста титанијум диоксида, углавном заснованих на садржају титан диоксида. Многи произвођачи титанијум диоксида постављају садржај титан диоксида на критичну вредност; национални стандард захтева да буде већи или једнак 90%. Међутим, неки произвођачи, као што је Лонгбаи, испоручују титанијум диоксид који далеко премашује национални стандард.

Боја за обележавање топлог{0}}отопљеног путева користи пигмент титанијум диоксид, у складу са ГБ/Т 1706-2006 „Пигменти титанијум диоксида“ (тренутно важећи, препоручени национални стандард, еквивалентан ИСО 591-1).

Подељен је у пет категорија: анатаза (тип А), рутил (тип Р), а минимални захтеви за масену фракцију ТиО₂ су следећи:

Главни материјал за набавку у индустрији термопластичних боја је рутил титанијум диоксид типа Р2, са минималним националним стандардом садржаја ТиО₂ већим или једнаким 90%. Стварне инжењерске формулације генерално обезбеђују комерцијално доступне врсте са ТиО₂ већим или једнаким 93-95%, остављајући маргину за компоненте премаза.

Постоји много пигмената које можете изабрати у врућој-боји за обележавање путева, али обично коришћени пигменти укључују рутил титанијум диоксид, анатаз и хром жути. Због различитих навика употребе, неки људи у формулу додају и литопон, цинк оксид итд.

Када је у питању боја, људи природно кажу да је рутил титанијум диоксид бољи од анатаза за одабир пигмента. Међутим, није неопходно увек бирати рутил титанијум диоксид као бели пигмент у сваком производу. Код танкослојних-боја узимају се у обзир фактори као што су отпорност на временске услове и моћ скривања, а избор рутил титанијум диоксида као пигмента је разуман. Анатаз има високу белину, али његова отпорност на временске услове и моћ скривања нису тако добри као рутил титанијум диоксид. Међутим, због дебљине филма која је потребна за наношење боје за обележавање путева врућим{5}}топљењем, коришћење анатаза као пигмента може дати боју одређеном степену својстава креде. Ово својство креде осигурава да се површина боје може лако очистити кишницом, чиме се одржава видљивост ознака.

За термопластичну боју, хром жута се обично бира као пигмент. Међутим, хром жута има јака оксидациона својства, а током производње боје, с обзиром на хемијску стабилност система боја, морају бити забрањени материјали са редукционим својствима, као што је сојино уље са незасићеним олефинским везама. Штавише, хром жута има слабу-отпорност на високе температуре. Насупрот томе, кадмијум жути, који је релативно неутралан и има одличну отпорност на високе{4}}температуре, популарнији је у системима боја. Тренутно су многе земље, укључујући Кину, забраниле употребу пигмената који садрже тешке метале.

Претходно мешане стаклене перле:Претходно помешане стаклене перле чине 30-40% боје, обезбеђујући континуирану рефлексивност (ПхилГЕПС) чак и након што се ознака истроши. Генерално, филипински стандард за унапред мешане стаклене перле је ААСХТО М247, али неки купци захтевају БС перле, углавном зато што је укупна величина честица БС перли нешто већа од ААСХТО стандарда, са циљем веће рефлексије после контаминације.

Слика 4. Увећани приказ стаклених перли.

Слика 5. Права фотографија стаклених перли посутих по површини, које су тренутно популарне и у Кини и на Филипинима.

Температура топљења апликације се контролише на 180-210 степени. Дебљина сувог филма за екструдиране/стругане ознаке на путу је 1,5-3,0 мм; чврсте линије на аутопутевима и главним путевима обично захтевају дебљину већу или једнаку 3,2 мм; ознаке које се наносе спрејом имају дебљину од 0,8-1,2 мм.

ИИИ. Технички захтеви за рефлектујуће стаклене перле

Рефлектујуће перформансе су најважнији индикатор учинка за ознаке на путу на Филипинима. Оптички принцип је објашњен у нашем водичу окако стаклене перле чине да ознаке на путу ноћу рефлектујуПодељен је у две категорије: унапред помешане стаклене перле (додате сировинама) и површинске{0}} стаклене перле (разбацане истовремено током изградње), обе су неопходне.

Индекс преламања стаклених перли мора бити већи или једнак 1,50, а сферичност већа или једнака 90%. Лоша сферичност ће директно смањити ретрорефлективни ефекат.

Стопа примене површинских{0}}распрострањених стаклених перли је 350-850 г/м², уграђених на дубину од 50-60% премаза током изградње да би се спречила брза ерозија кишницом.

Почетни коефицијент ретрорефлективног осветљења новофарбаних ознака на путу не би требало да буде мањи од 250 мцд/м²/лук за путеве високог{1}}врста; основне видљиве рефлективне перформансе морају се одржавати током целог радног века.

Слика 6 приказује ефекат примене МАТЕСТАР-ове рефлектујуће топло{1}}отопљене боје за обележавање путева у белој и жутој боји.

У тропским окружењима са високо-влажношћу, стаклене перле са површинском обрадом агента за спајање силаном су пожељније да би се побољшала адхезија за премаз и смањио квар изазван влагом{1}}.

ИВ. Захтеви за конструкцију, животну средину и животни век

Површина конструкције мора бити потпуно сува. Током кишне сезоне, термопласт треба наносити само када је коловоз потпуно сув и када се не очекују тренутне падавине. Строго је забрањена градња на влажним површинама, јер ће влажна подлога проузроковати да се ознаке љуште у мрљама и пропадну. Грађевински радови се не препоручују када температура површине коловоза прелази 60 степени.

Очекивани век трајања: 3-5 година за општинске путеве са умереним саобраћајем; 2-3 године за велике аутопутеве са великим обимом саобраћаја; животни век ће се додатно скратити у приобалним областима са великом количином соли и обилним падавинама.

Боја би првенствено требало да буде бела и жута, стриктно у складу са спецификацијама боја ДПВХ, што је кључни фокус на-визуелну инспекцију локације.

В. Практичне тачке за извоз на Филипине

За пројекте владиних понуда, добављачи треба да обезбеде извештаје о испитивању и техничку документацију који се тачно подударају са спецификацијом тендера за ДПВХ. Тамо где се примењује ставка 612, материјални систем треба да буде процењен према релевантним захтевима заснованим на ААСХТО- на које упућује ДПВХ. Документација о материјалу је кључни документ у понуди. Купци такође могу да прегледају наше водич за увоз термопластичне боје за обележавање путева из Кинеза паковање, узорке, количину и разматрање испоруке.

Технички тим МАТЕСТАР-а верује да филипинска формула не може директно да копира конвенционалне топлотопљене материјале старих домаћих стандарда. Неопходно је на одговарајући начин повећати опсег тачке омекшавања, ојачати УВ систем против-старења и прилагодити се тропском окружењу високе-температуре и сунцу-изложеном окружењу на Филипинима; у супротном, вероватно ће доћи до прераног отказа.

Слика 7 приказује поље за означавање МАТЕСТАР-а, укључујући узорке врућих{1}}боја за обележавање из различитих земаља као што су ААСХТО и БС.

Избор стаклених перли не би требало да се смањи. Претходно помешане и површинске-перле треба користити у комбинацији, при чему су обложене перле пожељан избор за површинско-наношење. Наравно, клијенти са специфичним буџетима могу да паре стакленим перлама{4}}на површинама по ценама од 300-600 УСД/тона.

Контрола дебљине је чест проблем у инжењерским пројектима. Многи пројекти не успевају да достигну свој пројектовани век трајања због недовољне дебљине премаза. Надзорници ДПВХ-а ће спровести проверу дебљине сувог филма на лицу места.

Тржишни статус: Постоји неколико добављача боја за обележавање путева на Филипинима, али њихов производни капацитет је ограничен. Увезена је велика количина вруће{1}}боје и стаклених перли. Кинески производи имају предност у трошковима, али морају се стриктно придржавати техничких параметара ДПВХ и не могу се директно извозити користећи домаћи ЈТ/Т280 стандард.

ВИ. Кратке разлике између домаћих стандарда и филипинских ДПВХ стандарда

Домаћи стандард ЈТ/Т280 се фокусира на умерену-суптропску климу Кине, док филипински ДПВХ значајно подиже индекс тачке омекшавања и има веће захтеве за сферичност стаклених перли, почетну рефлексивност, високу{2}}температуру против -течења и отпорност на кишу{4}}ољуштења. Наш технички тим прилагођаватермопластичне боје за обележавање путева да би одговарали специфичним условима различитих земаља, што је такође правац који стално истражујемо, домаћи стандарди обично користе дебљину од 1,8-2,0 мм, док филипински главни путеви генерално захтевају дебље премазе. Штавише, ДПВХ упућује на англо-амерички систем, а његови предмети и методе испитивања се донекле разликују од домаћих стандарда; стога, пре извоза треба спровести одговарајуће тестове прилагођавања.